8月12日下午，国产大飞机C919从北京首都国际机场起飞平稳降落在蒙古国新乌兰巴托机场。这是C919投入商业运营后开通的首条国际航线。8月13日，中国教育电视台e视界栏目对此进行了专题报道和解读。在连线环节，栏目组就我国大型客机实现国际航线运营的支撑和面临的挑战采访了张绍杰副院长。

张绍杰解读了中蒙双边适航认证与成熟航线运营经验对实现C919国际航线运营的重要支撑作用。民航飞机能在哪个国家飞，首先要取得这个国家的适航证。蒙古国的适航标准与中国民航局的标准高度互认，蒙古国采信了中国民航局给C919颁发的型号合格证，是C919能够执飞蒙古国的前提。C919 2023年投入航线运营，安全运送旅客700多万人次。C909航线运营‌10 年‌，累计载客超‌3700万人次，而且C909已经走出国门，在老挝、越南等国家运营。今年7月，柬埔寨采购了20架C909。这些都为C919的国际运营打下了很好的基础，才能够取得蒙古国航空公司的信任，促成北京往返乌兰巴托的航线运营。

  针对C919实现国际市场长期成功运营的问题，张绍杰认为还需要在提升产能和保障体系、推动更多国家民航管理机构适航认定等方面取得突破。目前中国民航局已经与全球20多个国家建立了适航双边合作机制，但要取得美国、欧盟适航当局的适航证并不容易，可以先以亚洲我国周边国家为突破口，逐步取得更多国家的适航认可。航空公司考虑的是商业利益，运营机型的机队规模要足够大才能盈利，要全面迈向国际市场，还需要推动国外航空公司的批量订购和运营。实现国际市场的持久商业运营，需要C919有更大的产能，以及持续建设提升运维培训、运营支援、供应商管理等能力，形成有竞争力的运营保障体系。